刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛彻底打破了不少车迷赛前的预判，没有出现红牛车队提前锁定杆位、领先优势拉开0.3秒以上的常规戏码，杆位归属直到所有车手冲过Q3的终点线才最终敲定，多支中游车队甚至常年积分区边缘徘徊的车队都跑出了远超赛季平均水平的成绩，赛事资讯中心直接把后续正赛的期待值拉到了新的高度。
红牛杆位优势险些失守的细节复盘
作为本赛季统治力最强的车队，红牛本站赛前的模拟器数据显示维斯塔潘的圈速优势可以达到0.25秒，几乎可以提前锁定杆位，没想到正式进入Q3之后，他的第一个飞驰圈就在三号高速弯出现了轻微的轮胎打滑，直接损失了近0.2秒的过弯速度，第二圈的最后一个组合弯又被还在做圈速的慢车干扰了走线，最终他的杆位成绩只比第二名勒克莱尔快了0.017秒，这个差距放到近五个赛季的同类型永久赛道排位赛里，都能排进历史差距最小的前五名。
赛后红牛的赛事工程师在媒体发布会上也坦言，本站车队带来的新尾翼调校在模拟器里表现完美，但是到了真实赛道上，高速弯的下压力输出比预期低了3%，反而让赛车出弯加速的稳定性打了折扣，这也是维斯塔潘始终没能拉开圈速差距的核心原因，以往几站顺风顺水的碾压局，这次完全变成了针尖对麦芒的贴身肉搏。
中游车队集体爆发打破固有排位格局
这次F1排位赛最让人惊喜的无疑是阿斯顿马丁的发挥，两台赛车全部跑进了Q3，42岁的阿隆索甚至在最后一个飞驰圈把圈速冲到了第三位，直接把红牛的二号车手佩雷兹挤到了第四位，要知道上一站比赛里阿隆索的排位成绩还只排在第十位，赛后他自己也透露，车队本站调整的前悬挂调校完美适配了这条赛道的路肩高度，过弯的时候几乎没有多余的弹跳，轮胎抓地力的利用率达到了赛季最高。
迈凯伦的两位年轻车手的表现同样超出所有人预期，皮亚斯特里拿到了第五名，诺里斯排在第六位，两台赛车的最快圈速差距甚至不到0.05秒，要知道赛季初的时候迈凯伦的同型号赛车在这条类型的赛道上连Q2都很难顺利晋级，近三个月持续推进的空气动力学升级效果，几乎全部在这站排位赛里完整兑现。
就连常年排在积分榜末尾的哈斯车队也拿出了亮眼表现，车手霍肯伯格顺利跑进Q2，最终拿到了第十二位的发车顺位，排名比两台阿尔法罗密欧赛车都要高，车队经理赛后在媒体区接受采访的时候全程笑容满面，直言这是他们近两个赛季拿到的最好的排位名次之一，整个团队近一个月针对赛道特性做的调校调整全部收到了回报。
排位赛成绩为正赛埋下多重悬念
不少车迷之前都担心这站正赛会变成红牛的单人领跑秀，现在从最终的发车顺位来看，前排的五位车手的最快圈速差距都不到0.2秒，一号弯的抢位阶段极有可能出现三车甚至四车并排的激烈场面，法拉利的勒克莱尔在本站的直道尾速比红牛赛车还要快上2公里每小时，要是起步能抢到最优内线，完全有机会在第一圈就完成对维斯塔潘的超越。
排在第三位的阿隆索同样是正赛变数的来源，这位经验丰富的西班牙车手向来擅长在混乱的发车阶段抢占优势，排在他身后的佩雷兹如果起步不顺，很有可能被身后两台迈凯伦赛车连续超越，红牛原本计划靠二号车手守住前排优势、给维斯塔潘扫清后方压力的战术，恐怕很难顺利推进。
从排位赛阶段采集的轮胎数据来看，本站赛道的沥青磨损程度比赛前预判的高不少，大部分车手在完成一个飞驰圈之后的轮胎剩余寿命都比预期低了15%左右，这意味着正赛里各支车队的进站策略选择会更加多元，说不定还会有中游车队冒险采用一停战术来打乱前排车队的节奏，进一步放大正赛的竞争悬念。
不少观赛超过十年的老车迷都在社交平台留言说，很久没有看到竞争这么胶着的F1排位赛了，没有绝对的统治级表现，没有提前好几圈就失去悬念的杆位争夺，所有车队都把这段时间的训练和升级成果毫无保留地展现了出来，这种全员发力、每一个名次都要拼到极限的竞争氛围，买球官网才是F1赛事最打动车迷的核心魅力。
